Jeśli chcesz uzyskać najlepsze stawki za przewóz ładunku z Guangdong, Szanghaju, Pekinu, Hongkongu itp. w jakikolwiek sposób z Chin na cały świat, musisz znać kształt swojego ładunku: ładunek ciężki czy ładunek objętościowy? to bardzo pomaga w optymalizacji rozwiązania frachtu lotniczego / morskiego
1. Rzeczywista waga
Waga rzeczywista to waga uzyskana na podstawie ważenia (ważenia), zawierająca rzeczywistą wagę brutto (GW) i rzeczywistą wagę netto (NW). Najczęściej spotykana jest rzeczywista waga brutto.
W transporcie lotniczym rzeczywista waga brutto jest często porównywana z obliczoną wagą objętościową, a fracht zostanie obliczony i naliczony za to, co jest większe.
2. Objętość i waga
Waga objętościowa lub wymiary Waga, czyli waga obliczona z objętości ładunku zgodnie z określonym przelicznikiem lub formułą obliczeniową.
W transporcie lotniczym przelicznik służący do obliczania masy objętościowej wynosi zazwyczaj 1:167, to znaczy jeden metr sześcienny jest w przybliżeniu równy 167 kilogramom.
Na przykład: rzeczywista waga brutto jednego ładunku lotniczego wynosi 95 kg, a objętość 1,2 metra sześciennego. Zgodnie ze współczynnikiem frachtu lotniczego 1:167, waga objętościowa tego ładunku wynosi 1,2*167=200.4 kg, czyli jest większa niż rzeczywista waga brutto 95 kg, a więc ten ładunek Do przemoczenia ładunku (zwany również rzucanie ładunku, lekki ładunek, po angielsku zwany lekkim ładunkiem lub lekkim ładunkiem/towarami lub ładunkiem o małej gęstości lub ładunkiem pomiarowym), linie lotnicze będą pobierać opłaty na podstawie masy wolumetrycznej zamiast rzeczywistej masy brutto. Należy pamiętać, że fracht lotniczy jest ogólnie nazywany ładunkiem bąbelkowym, a fracht morski jest ogólnie nazywany lekkim ładunkiem. Nazwa jest inna.
Inny przykład: rzeczywista waga brutto jednego ładunku lotniczego wynosi 560 kg, a objętość 1,5 CBM. Zgodnie ze współczynnikiem frachtu lotniczego 1:167, waga objętościowa tego ładunku wynosi 1,5*167=250.5 kg, czyli mniej niż rzeczywista waga brutto 560 kg, a więc ten ładunek Dla ładunków ciężkich (ang. ładunek o masie własnej lub ładunek ciężki/towar lub ładunek o dużej gęstości), linia lotnicza naliczy opłatę zgodnie z rzeczywistą masą brutto, a nie masą objętościową.
Krótko mówiąc, oblicz wagę wolumetryczną zgodnie z określonym współczynnikiem przeliczeniowym, a następnie porównaj wagę wolumetryczną z rzeczywistą wagą, w zależności od tego, która z nich jest większa, zostanie naliczona opłata.
3. Waga podlegająca opłacie
Waga podlegająca opłacie, określana jako CW, to znaczy waga oparta na obliczeniu frachtu lub innych różnych wydatków.
Waga podlegająca opłacie to albo rzeczywista waga brutto, albo waga wolumetryczna. Waga podlegająca opłacie=rzeczywista waga VS waga wolumetryczna, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa, jest to waga do obliczenia kosztów transportu.
4.metoda obliczania
Metoda kalkulacji dla frachtu ekspresowego i lotniczego:
Zwykłe przedmioty:
Długość (cm) × szerokość (cm) × wysokość (cm) ÷ 6000=ciężar objętościowy (KG), czyli 1CBM≈166.66667KG.
Przedmioty nieregularne:
Najdłuższy (cm) × najszerszy (cm) × najwyższy (cm) ÷ 6000=ciężar objętościowy (KG), czyli 1CBM≈166.66667KG.
Jest to algorytm akceptowany na całym świecie.
Krótko mówiąc, 1 metr sześcienny o wadze ponad 166,67 kg nazywa się ładunkiem ciężkim, a mniej niż 166,67 kg nazywa się ładunkiem bąbelkowym. Towary ciężkie rozliczane są zgodnie z rzeczywistą wagą brutto, a towary bąbelkowe zgodnie z wagą objętościową.
Uwagi:
1. CBM to skrót od metr sześcienny, co oznacza metr sześcienny.
2. Objętość i waga są również obliczane według długości (cm) × szerokości (cm) × wysokości (cm) ÷ 5000, co nie jest powszechne i generalnie tylko firmy ekspresowe używają tego algorytmu.
3. W rzeczywistości podział ładunków ciężkich i piankowych w transporcie lotniczym jest znacznie bardziej skomplikowany. Na przykład w zależności od gęstości występują takie zdania jak 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 itd. . Stosunek jest inny, cena jest inna.
Na przykład 1:300 to 25 juanów/kg, a 1:500 to 24 juany/kg. Tak zwany 1:300 oznacza 1 metr sześcienny to 300 kilogramów, 1:400 oznacza 1 metr sześcienny to 400 kilogramów i tak dalej.
4. Aby w pełni wykorzystać przestrzeń i ładowność samolotu, ładunki ciężkie i piankowe są zazwyczaj rozsądnie dobierane. Przechowywanie ładunków lotniczych jest czynnością techniczną – dobry mecz może w pełni wykorzystać ograniczone zasoby przestrzenne samolotu, a nawet wykonać dobrą robotę. Może znacznie zwiększyć dodatkowe zyski. Zbyt dużo ciężkiego ładunku zmarnuje przestrzeń (przestrzeń będzie przeciążona, jeśli nie będzie pełna), a zbyt duża ilość ładunku zmarnuje ładunek (zapełnij się przed osiągnięciem maksymalnej masy).
Sposób obliczania frachtu morskiego:
1. Podział ładunków ciężkich i lekkich drogą morską jest znacznie prostszy niż fracht lotniczy. Dział transportu morskiego LCL w moim kraju zasadniczo rozróżnia pomiędzy ładunkami ciężkimi i lekkimi według standardu 1 metr sześcienny równy 1 tonie. W transporcie morskim LCL fracht jest obliczany według objętości, co zasadniczo różni się od frachtu lotniczego według wagi, więc jest to znacznie prostsze. Wiele osób wykonuje dużo frachtu morskiego, ale nigdy nie słyszeli o lekkim lub ciężkim ładunku, ponieważ w zasadzie z niego nie korzystają.
2. Z punktu widzenia sztauowania statku każdy ładunek, którego współczynnik sztauowania ładunku jest mniejszy niż współczynnik pojemności kabiny statku, jest nazywany Dead Weight Cargo/Heavy Goods; wszystkie ładunki o współczynniku rozmieszczenia ładunku większym niż współczynnik pojemności kabiny statku noszą nazwę Measurement Cargo/Light Goods.
3. Zgodnie z perspektywą obliczania frachtu i międzynarodowej praktyki biznesowej żeglugi każdy ładunek o współczynniku rozmieszczenia ładunku mniejszym niż 1,1328 metrów sześciennych/tonę lub 40 stóp sześciennych/tonę nazywany jest ładunkiem ciężkim; wszystkie ładunki o współczynniku rozmieszczenia ładunku większym niż 1,1328 metrów sześciennych/tonę lub 40 stóp sześciennych/tonę ładunku nazywa się lekkim ładunkiem/ładunkiem bąbelkowym.
4. Pojęcie ładunku ciężkiego i ładunku lekkiego jest ściśle związane z rozmieszczeniem, transportem, przechowywaniem i rozliczaniem. Przewoźnik lub firma spedycyjna rozróżnia towary ciężkie, lekkie/bąbelkowe według określonych norm.
Porady:
LCL z morza opiera się na gęstości wody 1000KGS/1CBM. Waga ładunku jest porównywana z liczbą sześcienną w tonach. Jeśli więcej niż 1 to ładunek ciężki, a mniej niż 1 to ładunek przemoczony, ale obecnie wiele rejsów ma ograniczoną wagę, więc stosunek jest dostosowany do około 1 tony/1,5 m3.
Fracht lotniczy opiera się na stosunku 1000 do 6, co odpowiada 1CBM=166.6KGS. Jeśli 1CBM przekracza 166,6, jest to ładunek ciężki. Wręcz przeciwnie, jest to ładunek bąbelkowy.
W praktyce przepisy różnych firm mogą się różnić. Potrzebujesz konkretnej konsultacji z firmą spedycyjną, transportową, ekspresową lub logistyczną.