Według nowego raportu, stawki frachtu kontenerowego z Chin i Azji na wschodnie i zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych ponownie wzrosły, ponieważ nie było oznak spowolnienia popytu konsumentów na towary w USA.
Niezależna służba wywiadowcza ds. towarów (ICIS), globalny dostawca informacji o rynku, wskazał w niedawnym raporcie, że najnowszy globalny raport śledzenia portów Narodowej Federacji Detalicznej (NRF) Organizacji Handlu USA pokazuje, że przepustowość portów w kraju pozostanie wysoki, a następnie powrót do normalnego wzrostu jeszcze w tym roku.
NRF powiedział, że nawet po wakacjach wyzwania w łańcuchu dostaw będą kontynuowane, ponieważ chociaż znaczny wzrost importu się uspokoił, liczba ta jest nadal wysoka.
Ponadto wariant Omicron „to symbol wieloznaczny, który nie tylko wpłynie na siłę roboczą w łańcuchu dostaw, ale także będzie promować więcej importu, jeśli konsumenci zostaną w domu i wydają pieniądze na towary detaliczne, zamiast wychodzić” – powiedziała Federacja.
Według platformy logistycznej Fregowos koszt transportu 40-stopowego kontenera z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniósł kiedyś 20 000 USD w sierpniu 2021 r. Na dzień 14 stycznia tego roku wartość ta spadła do 14 600 USD, co stanowi ponad 10 razy wyższy niż przed wybuchem epidemii, chociaż jest niższy niż szczyt zeszłego lata. W lutym 2020 r. przed globalną epidemią cena wynosiła około 1200 USD.
Tempo operacyjne wielu fabryk w kraju i za granicą nie jest nasycone, doki są zamykane, a wielkie zatłoczenie jest organizowane. W ostatnich miesiącach dziesiątki tysięcy kontenerów pełnych importowanych towarów utknęło w portach USA, a wiele statków od tygodni stoi w kolejce do portu. ICIS poinformowało, że w połowie stycznia w portach Los Angeles i na długiej plaży zarejestrowano 101 kontenerowców.
Lars Jensen, ekspert ds. transportu kontenerowego, powiedział, że zatłoczenie w Ameryce Północnej znacznie się ostatnio pogorszyło, a dane z 14 stycznia wykazały gwałtowne pogorszenie warunków portowych. „Sądząc po ich statusie, odkąd zaczęli udostępniać te aktualizacje w listopadzie 2020 r., sytuacja w Ameryce Północnej jest znacznie gorsza niż kiedykolwiek w ciągu ostatnich 14 miesięcy” – powiedział w poście w mediach społecznościowych.
Jednocześnie władze portowe w Los Angeles i Long Beach poinformowały, że rozpatrzenie „opłaty za przetrzymywanie kontenerów” dwóch głównych portali będzie nadal odkładane. Dodali, że całkowita liczba wyrzuconych kontenerów w obu portach spadła o 55 procent od czasu ogłoszenia planu 25 października ubiegłego roku.
Analiza pokazuje, że utrudnienia w globalnym łańcuchu dostaw oraz niedopasowanie podaży i popytu na rynku są bezpośrednimi przyczynami wzrostu globalnego frachtu morskiego. Dodatkowo czynniki takie jak obniżenie efektywności pracy terminalu, niedobór siły roboczej, gwałtowny wzrost kosztów leasingu statków i kontenerów oraz wzrost kosztów spowodowany nieustanną próbą alternatywnych rozwiązań łańcucha dostaw również sprzyjały dalszemu wzrostowi stawek frachtowych.