Wiele osób zajmujących się logistyką Air ma dość niejasne pojęcie o konsolidacji. Z grubsza rozumie się, że przed załadunkiem ładunek zostanie najpierw załadowany na główny PMP/PMC o określonej specyfikacji, po czym cały ładunek można całkowicie załadować tylko do kabiny samolotu. (Podobny do kontenera wysyłkowego). Ładunek zostanie najpierw skonsolidowany w PMP/PMC na podstawie pewnych zasad, a następnie cały ładunek będzie można załadować tylko do brzucha kabiny samolotu.
PMP/PMC mają określone specyfikacje, w tym wysokie PMC (318*244) i krótkie PMC (318*224) itp. Tego rodzaju wiedzę można łatwo znaleźć na stronach internetowych linii lotniczych. Jeśli chodzi o wymagania PMP/PMC, zależy to od potrzebnej przestrzeni. Jeśli otrzymasz krótki PMC, maksymalna wysokość może wynosić 1,6M. (ogólnie krótki PMC może być załadowany ładunkiem 8-10 cbm, który zależy od palety lub kartonów luzem), środkowy PMP/PMC ma zwykle wysokość 2,4 M dla frachtowca 747 i 1,6 M dla frachtowca MD11, w zależności od typu statku powietrznego i różnych wymagań linii lotniczych. PMP/PMC to narzędzie używane specjalnie przez linie lotnicze do gromadzenia ładunku, a każdy PMP/PMC ma swój własny numer, dzięki czemu można na nim śledzić ładunek.
Konsolidacja faktycznie obejmuje czynność pakowania, która polega na umieszczeniu towaru na ULD, będzie to podlegać pewnym zasadom, na przykład ładunek o gęstości często umieszczany jest na dole nad PMP/PMC, ładunek objętościowy często na górnej stronie powyżej ładunek gęstości. Krótkie/średnie/wysokie PMP/PMC i każdy z nich ma określoną maksymalną wagę/cbm. Pracownicy ładujący najpierw konsolidują cały ładunek na PMP/PMC, a następnie przykrywają ładunek siatką łukową, aby umożliwić szybki załadunek i rozładunek podczas transportu. Musi zbilansować wagę/objętość, a numer śledzenia musi być zaznaczony na liście załadunkowej. Dzięki tej liście personel przeniesie przygotowany PMP/PMC do lokalizacji skrzyni w celu załadowania go w określone miejsce statku powietrznego. Głównie z wyjątkiem bardzo małych samolotów, które nie mają PMP/PMC, generalnie prawie wszystkie samoloty mają je do załadunku ładunku.
Nie myśl, że wejście na pokład to bardzo prosta praca! konsolidacja to nie tylko praca fizyczna, ale także praca techniczna! Samolot musi być wyważony, aby wystartować. Jak rozsądnie wykorzystać każdy centymetr przestrzeni, jak dokładnie wykorzystać każdy ULD/PMC i jak go dopasować, aby zmaksymalizować korzyści, wymaga od pracowników przestudiowania krok po kroku w praktyce, a na końcu opracowania dopracowanej specyfikacji operacyjnej.