Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie ładunki importowane do/eksportowane z Chin drogą powietrzną i morską podlegają kontroli celnej, która odbywa się przede wszystkim poprzez kontrolę dokumentów, takich jak manifesty. Fizyczne badanie towaru, jeżeli jest to konieczne, przeprowadza się głównie w sposób selektywny.
Dokument rozliczeniowy:
Dokumenty wymagane do ułatwienia odprawy celnej to:
1. manifestuje się;
2. licencja na import/eksport lub zezwolenie na przeprowadzkę (jeśli jest wymagane);
3. kopia zawiadomienia o zatrzymaniu (jeśli dotyczy); i/lub inne specjalne życzenie
4. inne dokumenty uzupełniające, takie jak konosament, lotniczy list przewozowy, faktura, lista przewozowa itp.
Badanie ładunku:
Departament Ceł i Akcyzy (C&ED) przywiązuje dużą wagę do ochrony i ułatwiania legalnego handlu i przemysłu, a także do przestrzegania integralności handlowej Chin. Przy wyborze ładunku do badania stosuje się zarządzanie ryzykiem, aby zapewnić minimalizację interwencji celnej w punktach kontroli. Aby przyspieszyć odprawę ładunku, istnieje kilka elektronicznych systemów odprawy ładunku, które ułatwiają przesyłanie przez spedytorów wcześniejszych informacji o ładunku.
Statek powietrzny:
Istnieje system odprawy ładunków lotniczych (ACCS), który usprawnia odprawę celną ładunków lotniczych. ACCS umożliwia C&ED świadczenie szybkich usług odprawy celnej w ramach legalnego handlu bez narażania bezpieczeństwa Chin.
Statek morski:
W przypadku ładunków skonteneryzowanych przewożonych statkami oceanicznymi C&ED wystosuje zawiadomienia o zatrzymaniu do agentów żeglugowych, operatorów terminali kontenerowych, operatorów Godown i odbiorców, wymagając od nich przedstawienia manifestów ładunkowych do kontroli celnej. Oprócz konwencjonalnej metody obsługi papieru, C&ED zachęca również przewoźników do przesyłania manifestów elektronicznych za pośrednictwem elektronicznego systemu manifestów ładunku (EMAN) przed przybyciem przesyłek.
W przypadku ładunków kontenerowych przewożonych statkami handlu rzecznego C&ED może wydać zawiadomienia o zatrzymaniu odbiorcom ładunków, agentom spedycyjnym, operatorom terminali kontenerowych i operatorom godownów, żądając przeniesienia ich ładunków do obiektów wyznaczonych przez odbiorców, właścicieli lub agentów spedycyjnych ładunku badanie.
W przypadku nieskontenerowych ładunków morskich C&ED oddeleguje funkcjonariuszy do przeprowadzenia strajku i poszukiwań na pokładach statków lub w odpowiednich miejscach załadunku, np. w publicznych obszarach pracy ładunków lub na bojach. Kapitanowie lub agenci statków są zobowiązani do przedstawienia manifestów dotyczących ładunków importowanych lub eksportowanych, jeżeli zostaną o to poproszeni.
Agent spedytora i broker celny
Międzynarodowy broker spedycyjny jest często mylony z agentem spedytora, ale są to różne zawody. Agent spedytora w ogóle nie zajmuje się odprawą celną. Zamiast tego są odpowiedzialni za załatwienie formalności związanych z wejściem statku do obiektów portowych i innymi kwestiami związanymi ze statkiem. Główna różnica między nimi polega na tym, w czyim imieniu działają. Broker celny działa w imieniu klienta, który wybrał usługi brokera, natomiast agent spedytora działa w imieniu armatora lub jest wynajęty przez przewoźnika cargo.
Broker celny nie równa się spedytorom
Aby konkurować na rynku, wiele firm transportowych nabyło licencje brokerskie i może pomóc w odprawie celnej. W chwili pisania tego tekstu prawie 80% firm spedycyjnych zarejestrowanych w USA oferuje usługi maklerskie i inne powiązane usługi. Jednak nie wszyscy brokerzy są spedytorami.
Jeśli chcesz uniknąć problemów celnych, a nie jesteś w tym dobry, najlepiej zatrudnij jednego klienta, który pomoże Ci wykonać tę pracę.
Jesteśmy profesjonalną firmą logistyczną w Chinach, zajmującą się głównie dostarczaniem wysokiej jakości usług spedycyjnych z Chin do USA w zakresie transportu morskiego w niskiej cenie. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na temat niestandardowych usług spedycyjnych z Chin do USA, skontaktuj się z nami już teraz.
